关于隧道整治工程的部分解析

       随着隧道工程的发展，与隧道施工过程中相应的一系列问题也逐渐暴露出来，并且也日益严重，比如，与环境问题息息相关的地下水问题越来越引起人们的关注。一般而言，不论在施工中还是在通车后，隧道结构时刻处于地下水的包围之中，在实际工程中，突出了以排为主，大多数隧道工程（特别是山岭隧道），不论涌、渗水的补给来源及水量大小与否，施工中多不作预处理，因而使隧道成了泄水洞，吸取了周围大量的地下水，造成地下水的流失，产生了一系列的环境问题。
　　一、衬砌裂缝混凝土裂缝的整治
　　根据二次衬砌裂缝情况，对已稳定的裂缝进行修补，共分 为3 种情况：
　　1、 裂缝宽度小于0.3m m 的
　　主要以对其表面进行封闭，观察为主。裂缝产生特性、所处段围岩等情况，必要时在其表面贴碳纤维。
　　对小于0.3mm 的细微裂缝，首先用丝刷子将混凝土表面打毛，清除表面附着物；然后用环氧树脂浆充填混凝土表面，利用裂缝毛细作用吸收修补胶液，封闭裂缝；再用修补材料涂覆表面直至与原结构表面平整，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。
　　2、对于裂缝宽度为0.3m m ～ 0.5m m 的裂缝
　　进行低压注射修补。注射剂采用环氧树脂浆采用注射法修补衬砌裂缝，应按下列步骤进行：清理裂缝表面，使用干燥无油的压缩空气清除裂缝内部的粉尘、浮渣。使用封口胶在裂缝两侧的混凝土表面上每隔一定距离黏接固定一注射筒的底座，同时沿裂缝的全长进行封缝。待封口胶固化后，可进行注胶操作。利用专用注射器将低黏度的裂缝修补胶液注入裂缝腔内并保压。待注入裂缝的胶液固化后，撤去注射筒，卸下其底座，必要时用砂轮整平混凝土表面。应对其表面进行养护，最好覆盖一层塑料薄膜。
　　2、 对于宽度大于0.5m m 的裂缝
　　先进行低压注射法对裂缝修补，另外对于裂缝较宽、张开、分布密集、组合不利或纵环交错成环或衬砌产生一定错台等严重病害（特别是发生在地处不利围岩的配筋混凝土二衬区域的）地段，应在其表面黏贴碳纤维补强。
　　对所有宽度≥ 0.5m m 的裂缝首先进行注射法修补，以一定的压力将低黏度、高强工的修补胶液注入裂缝腔内。低压注射结束后，待修补胶液达到强度后，再黏贴碳纤维。
　　隧道裂缝的产生原因是复杂多变的，其中主要包括地质、设计、施工等方面。
　　必须加强工程地质勘察工作，除查明隧址的地形、气候、地层、时代、岩性、水文之外，应着重多花工夫查明构造、不良地质体以及对工程的危害，不能出现漏测、误测。提高工程设计能力，杜绝草率从事，做到精心设计、精心施工是防止病害发生的必不可少的途径。采用新方法、新理论进行隧道设计，对防病害可达事半功倍的效果。加强施工管理及监控力度，对提高工程质量、预防病害发生非常重要。
　　二、开槽引水
　　经过注浆加固后，原来在拱顶的分流变为集中水流，为把拱顶上的水引入边沟，采取开槽引水的方案。为彻底解决引排水问题，在施工进程中全隧道同时采用几种引排水措施，而对两段水流最为集中的地段采取特殊处理。
　　1、边墙开孔
　　在两侧边墙墙脚距水沟盖板上方20～30cm处开一排φ50的泄水孔，孔深为4m，孔间距为5m。
　　2、设置嵌入式盲沟
　　原则上纵向间距10m设一道嵌入式环向盲沟，先用钻机在两侧边墙顶和拱脚各开一个φ60泄水孔，钻深为4m，以降低水位，过孔的位置沿全断面在原衬砌层开凿一条70×35的环向槽，埋入MF-7型塑料盲沟（图5），盲沟间距1.5～2.0m用钢筋固定一处，将泄水孔中水引至墙脚，通过泄水管排入边沟，泄水管为φ50的PVC管，泄水管的出水口在水沟盖板下方。
　　3、设置纵向盲沟
　　考虑原衬砌有较多细小裂缝，仍时有水渗出，为能将水全部排入边沟，在全隧道铺挂WRM-100防水布的同时，在防水板末端两侧边墙墙脚处各设一条φ30纵向软式透水软管，引排防水板后的水，纵向盲沟与环向盲沟相搭接（与环向盲沟同用出水口）或直接断开，出水口与泄水管并排，从水沟盖板下伸出。
　　三、机械化整治
　　营业线隧道病害整治必须在"施工天窗"内进行封锁施工，利用有限封锁时间，安全保质保量的完成。初期，采取的是自制的轻型轨道平板车上搭设简易钢管支架作为作业平台，平台作业面小，仅限隧道的拱部，且稳定性差，移动缓慢，机具无法配套跟进，封锁点结束后支架必须移至铁路限界外，并确认无侵限才能开通线路，支架的安装和拆卸费时耗力，浪费了有限的工作时间，导致生产效率低下，安全上也存在一定程度的隐患。而且铁路沿线山高坡陡，桥隧相连，多数地段没有施工便道，施工机具无法到达施工现场。工效低、进度慢，效果差，工期难保。
　　为改进施工方案，加快施工进度，形成了隧道整治机械化作业方案，可以采用2台铁路内燃机车牵引16辆铁路平板车，在平板车上设置垂直可升可降，横向可平展的支架，充分满足单、双线隧道的作业空间。平板车上支架间的空隙安装发电机、空压机、注浆机、轴流风机、切割机、电焊机、混凝土搅拌机和喷射机等机具，使每一节平板车形成一个独立的作业面，可保证160至200人同时展开作业。
　　为发挥好机械化作业的最大优势，须编制详实的《实施性施工组织设计方案》和《隧道整治标准化作业书》，并对员工认真进行培训，熟练掌握操作技能。根据施工图提前对每座隧道病害类型、病害部位进行调查和测量，做好标识，以确定机车停车位置和病害治理方案。采取先南后北、先易后难，先单线后双线的顺序展开施工。
　　参考文献：
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　　[3] 杨晓亮，卢永飞. 隧道病害检测与修复技术[A]. 中国土木工程学会第十五届年会暨隧道及地下工程分会第十七届年会论文集[C]. 2012