虚拟配载在物流运输中的应用(2)

根据线路运行距离及车辆性能，结合实际运行数据，确定途中运行时间，同时确定车辆装货和卸货的标准作业时间、牵引车整备时间及为突发情况预留时间，以此确定各线路所需牵引车和挂车的比例，以达到发挥牵引车最大运输效率、满足快线运输时效的目的。常见的比例有一牵两挂、两牵三挂、两牵四挂等，有些运输距离比较长的线路，为了实现班次规定，实现每天发车，牵引车和挂车的数量相对多点，如三牵五挂，甚至五牵七挂等。
大多数的甩挂运输路径采用一线两头的方式，即在一条线路的两个分拨中心间运输。另外一种采用循环甩挂运输方式，及运输线路不仅限在两个分拨中心间，而是根据需要车辆运行在三个及以上的分拨中心间，这种模式更能提高牵引车和拖车的利用效率，缺点是操作不灵活，一旦循环中某处中断，就会影响到后续运输环节，进而影响所有分拨中心货物的及时出港。本项目主要研究第一种模式，即两个分拨中心间的甩挂运输。
（二）实行即卸即装的保障方案
要实现营业部门进港分拨中心后快速卸车、快速装车的中转作业，充足的人员、设备和作业场地必不可少。因此需要对装卸人员进行合理的排班，在城际车辆到达前准备到位；装卸用的起重设备、搬运设备等也应优先保障；货物中转操作用的场地，应距离车辆装卸点不远，根据库位规划，划定合适的区域专用。
（三）实现虚拟配载确定的技术参数
1.车辆运行时间
包括城际（营业网点至分拨中心）车辆运行时间和省际（区域分拨中心至区域分拨中心）运行时间，根据历史时间数据，结合线路、车辆技术性能、营业网点收货情况等确定车辆运行时间。对城际车辆来说，制定运行时间可以在车辆离开营业网点后能较为准确地预计进港分拨中心的时间，进而为虚拟配载、装卸作业计划提供参考；对省际车辆来说，制定运行时间可以提前安排卸车作业位和作业人员、设备，提前为出港拖车办理出港手续。
2.货物装卸时间
该时间主要是确定拖车装卸货时间。由于拖车基本属于货柜车，只有尾端开门后才能进行装卸作业，装卸货空间有限，所以并不是人越多，装卸时间越少。装车作业中，由于要考虑货物的装载要求，如木架、金属架在下面，纸质、泡沫包装在上面，同时要尽量减少货仓的浪费空间，因此同样数量的货物，装车作业相对卸车作业来说时间要长。如何安排装卸车组组员数量及各自工作任务，确定合适的装卸车时间，是实现甩挂运输的无缝连接的必要条件。一般来说，一个120立方的货柜车，装车时间在8小时左右，卸车时间在6小时左右。
四、虚拟配载模拟操作
进港分拨中心货物与未进港分拨中心的货物都能实现配载；未进港快线货物标明预计进港时间，并在装车清单中显示，以便装卸人员能有计划地留出仓位，确保此类快线货物当天从分拨中心发出，同时最大限度地实现巧装满载，提高车辆利用率，实现经济运输。
对城际车辆进港分拨中心制定封单时间（即该时间后的快线要晚一天出港），及在封单时间前进港分拨中心的城际车辆装运的快线货物，保证当天在分拨中心分拨后通过省际车辆发出。封单时间的确定由省际车辆发车时间、货物装卸操作时间等决定。图4左侧为等待配载的货物，包括已进港和未进港分拨中心的货物，右图表示已经完成配载的货物，同样包括已进港和未进港分拨中心的货物。
参考文献
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