“载纵载横”与无远弗近(7)

　　秦汉时,临淄和定陶是著名的纺织业中心,“贡品”“齐陶之缣”生产规模较大(注:《汉书》卷72《贡禹传》、卷9《元帝纪》颜师古注。)。二者又是重要的商业城市,“临菑十万户,市租千金,人众殷富,巨于长安”,市租“日得千金,言齐人众而且富”(注:《史记》卷52《齐悼惠王世家》。)。《盐铁论》之《通有》、《力耕》亦载临淄“富冠海内”,为天下名都;“齐鲁商遍天下,故乃贾之富或累万金”。临淄富庶和齐鲁商人活跃,均以便利的交通为前提。
　　并海道的形成时间,可能主要在秦汉时,且与帝王出巡相关。王子今研究并海道,主要围绕帝王出巡展开(注:参见王子今《秦汉交通史稿》,第31页。)。按今之政区,秦汉并海道可分浙江、江苏、山东、河北、天津段。山东并海道,起自琅邪(胶南西南),经不其(今即墨西南)、成山(今荣成东北)、不夜(今荣成北)、之罘(今烟台北)、腄县(今福山)、黄县(今蓬莱西南)、徐乡(今黄县西北)、曲成(今招远西北)等地,始终与海岸并行;此后经卢乡(今平度北)、平望(今寿光西北)、巨定(今广饶北)、漯沃(今滨县西)、富平(今阳信东南)西行。河北、天津段并海道由今阳信西北至河北盐山南 (秦汉千童)、黄骅(沧州东北)、天津静海、武清和宝坻一带(注:王子今:《秦汉时代的并海道》。)。天津以北的并海道,即通往东北的傍海道。不过并海道由富平西行,可能经乐陵,在此与渤海西岸大道相会,然后并由千童北上,于沧州东北分异,渤海西岸大道西北趋徐水,并海道则从今黄骅进入天津境。
　　综观秦汉燕蓟对外陆路交通路线,我们可得出以下初步认识:
　　第一,秦汉时的燕蓟,陆路交通十分便利,为朔方衢处。史念海认为,秦汉由广阳至各地道路约有7途(注:史念海:《河山集》4集,第594页。)。而本文表明当时燕蓟通往四方之道至少有10条:卢龙道、无终道、傍海道(连并海道)、居庸关道和古北口道(平刚道)、北边道、飞狐道、太行山东麓道(邯郸广阳道)、馆陶广阳道、渤海西岸道(平原道)、并海道(连傍海道)。上述道路交会于燕蓟,形成一完整的交通网。通过该网络,从燕蓟可抵全国各地;燕蓟还是秦汉帝国通往东北交通干线的中枢地,燕蓟如渔阳郡及路县还因系交通要点得名(注:渔阳所辖路县,王莽时改为“通路亭”,“可能即因地当交通干道交会点而得名”(《秦汉交通史稿》,第301页)。)。
　　第二,道路的功能性质与其通行良窳状况息息相关。燕蓟对外陆道,通往东北者4条、西及西北2条、西南和南向的5条,以通向南方和东北地区为主,而西、西北向明显稀少。从道路的功能看,西南、南方通往京师的道路,主要服务于中央对地方的行政,其次为区域间(燕蓟与赵、齐故地)的经济文化交流;而通往东北的道路,除具有国家行政性质外,更因为秦汉时的燕蓟,一直是国家对东北和北方少数民族部族采取军事行动的基地,平刚等几条通往东北的道路,主要职能为服务于军事活动。
　　由于道路的功能相异,彼此的通行状况也有相当差别。通往东北的道路,因与少数民族事务相关,随着国家一定时期内的民族政策调整和军事活动频度变化而呈现出相应的变迁与兴废。特别是东汉以来,随着北方少数民族内侵,边郡人口内迁,边地道路交通也随之逐渐寝荒;通往西南、南方的道路,由于是国家行政和区域经济交流之途,其功能具有长期性和客观必要性,道路不仅始终存在,而且因国家重视和有效维护,其通行能力一般较良好。秦汉中央通往燕蓟的交通速度可以说明其间道路的通行状况(注:参见王子今《〈九章算术〉汉代交通史料研究》,《南都学坛》1994年第2期;《秦汉区域文化研究》,第141页;《论汉代之陆运与水运》;郭沫若《“乌还哺目”石刻的补充解释》,《考古》1965年第4期。)。驿传的速度是以良好交通为前提。由于道路畅通,西汉才得以屡屡挫败发生在燕蓟一带的叛逆事件;两汉之际的刘秀也因此而雄踞幽冀、南指中原,最终取得政权。
　　第三,轮轨交错与朔方经济都会。《释名•释州国》:“小邑不能远通”。城邑的规模与其交通地位有相应的关系。都市规模的形成,本身也是以交通条件为基础(注:王子今:《秦汉都市交通考论》,《文史》第42辑,中华书局1997年版。)。秦汉交通发达、商贸活跃(注:《盐铁论•力耕》、《史记》卷129《货殖列传》。),极大地促进了位于交通枢纽上的城市之繁荣(注:孙毓棠:《汉代的交通》、《秦汉都市交通考论》。)。
　　燕蓟的北国都市地位,早在战国时就已确立(注:史念海:《战国时期的交通道路》。);秦汉燕蓟“载纵载横”(注:《艺文类聚》卷6引杨雄《冀州箴》。)和无远弗近的陆路交通和以交通为基础的活跃之商贸,进一步巩固和保障了其一方区域都会的地位。马、班在描述当时燕蓟经济时,无不将之作为全国重要的商业“都会”之一。《盐铁论•通有》也载西汉士大夫称燕蓟为“富冠海内”的“天下名都”。
　　　

　　

 

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