Incoterms2010新修订的贸易术语浅析

新版本D组中的3种贸易术语为，DAT, DAP和DDP。其中新增两种为：
　　DAT—DELIVERED AT TERMINAL(….insert named terminal at port or place of destination)终点站交货（…指定目的地），是指卖方在指定港口的指定终点站或在指定目的地（at a named terminal at the named port or place of destination），将已经从交货运输工具上卸下的货物（once unloaded）交给买方处置，办妥货物出口清关但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的终点站并卸下货物的除进口清关外的一切风险和费用。“终点站”包括任何地点，可以是港口、仓库、集装箱集中地，也可以是具体的街区、铁路或航空港等。关键词：指定终点站（可以是陆地终点站或港口），任何运输方式或多式联运，货物已经卸下，已办妥出口清关尚未办理进口清关。
　　DAP—DELIVERED AT PLACE(….insert named place of destination)目的地交货（…指定目的地），是指卖方在指定目的地（at the named place of destination），将仍处于交货的运输工具上尚未卸下但已做好卸货准备的货物(ready for unloading)交给买方处置，办妥货物出口清关但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。卖方必须承担将货物运至指定目的地的除进口清关外的一切风险和费用。关键词：进口国目的地（可以是陆地目的地或目的港），任何运输方式或多式联运，货物尚未卸下但做好卸货准备，已办妥出口清关尚未办理进口清关。
　　DAT和DAP的区别主要有两点。其一，DAT要求从交货运输工具上把货物卸下来交给买方才算交货，而DAP不要求卸货，只要做好卸货准备即算交货。这两点细微的差别却关系到买卖双方的风险责任转移和费用的划分的重要问题。买卖双方的风险以交货为界而转移，DAT的卸货发生在交货之前，因此卸货过程中所可能产生的任何风险均由卖方承担，而DAP的卸货发生在交货之后，因此卸货过程中所可能产生的任何风险是由买方承担的。另外，对于费用的划分，因为卖方必须承担在交货前有关货物的一切费用，而交货后的费用由买方承担。因此卸货过程所产生的费用，在DAT下由卖方承担，而在DAP下由买方承担。其二，从incoterms 2010中DAT项下的引言可推知，DAT强调的是终点站概念，即卖方在将货物送达到DAT下的终点站或终点港之后，不再需要将货物继续送达至另外的地点（因为很多国际贸易交往中，进口国买方所在的地市并不在大型的交通枢纽，有时货物送达到大型交通枢纽大城市大港口之外，还需继续送至买方所在地市才能为买方所接货，这种情况则不在DAT所说的终点站范围之内）。而如果使用DAP，则货物可送至任何买方指定的地点，即除去卸不卸货的区别外，货物既可送到大型交通枢纽，也可送达枢纽以下的其他地方。针对上述所说的DAT 和DAP这两种术语在使用上的第二项差别，DAT项下的引言特别提出，如果双方意图让卖方承担将货物从终点站运至其他特定地点的运输和处理所产生的费用和风险时，应当使用DAP或DDP术语。
　　DAT和DEQ两者比较，DAT可以视为DEQ的替代。两种术语同时要求卖方将货物卸下后交与买方才算交货完成，由卖方承担卸货所产生的风险和费用。并且都是卖方负责出口清关，而买方负责进口清关。但DEQ交货地点为买方指定的到货港码头，不能为陆地目的地，因此运输方式也只能是海运或内河运输或多式联运的最后一段为海河运。而DAT相比之下，交货地点为买方指定终点站，这里的“终点站”包括任何地点，可以是港口、仓库、集装箱集中地，也可以是具体的街区、铁路或航空港等。既可以是陆地目的地也可以是目的港，适用于任何运输方式或多式联运。由此看来，当在DAT项下，买方指定的终点站交货地点为某到货港的某码头，并采用海运或者内河运输，同时要求卖方负责卸货时，即为2000版本下的DEQ术语。
　　DAP和DAF、DES、DDU四者相比较，DAP可以视为DAF、DES和DDU的替代。四种术语都不要求卖方在运送货物到目的地之后还需要将货物卸下，只要将货物在约定时间内运送到目的地就可以完成交货，在这四种术语下，卸货的风险和费用是由买方而非卖方承担的。同时这四种术语均要求卖方负责出口清关，而买方负责进口清关。但DAF、DES和DDU三种术语或者在交货地点上或者在运输方式上有特殊的限制，而新术语DAP项下，只要是双方约定好的，在交货地点和运输方式上都没有特殊的限制，不管指定目的地是陆地还是海港，不管采用什么样的运输方式，只要卖方负责运输及货物运送到指定目的地卸货之前所可能产生的除进口清关外的相关风险和费用，就可以使用DAP术语。由此看来，在DAP项下，当买方指定的交货目的地为出口国或进口国的某陆地边界，并且卖方不负责卸货和进口清关时，即为2000版本下的DAF术语；当买方指定的目的地为某到货港的船上，采用海运或内河运输，且卖方不负责卸货和进口清关时，即为2000版本下的DES术语；当买方指定的交货目的地为出口国或进口国的某陆地目的地，且卖方不负责卸货和进口清关时，即为2000版本下的DDU术语。新增的DAP术语涵盖了DAF、DES和DDU三种术语。 2000版的D组前四种术语DAF、DES、DEQ和DDU对于交货地点和运输方式均有特殊的限制，划分过于细致，反而使得在实务中有些贸易术语的选择变得模棱两可。国际贸易交往中进出口双方的约定往往多种多样，纷繁复杂，仅以四种划分非常具体的术语来概括，会使得有些不符合这四种划分的贸易约定无法进行归属。一旦无法归属于这四种中的任何一种，而仅由当事人双方对贸易中各自的权利义务进行约定，就会因为没有一个国际统一的规则而当双方出现矛盾和争议时难以找到评判对错的依据，从而使得问题很难解决。比如，一份合同约定卖方将货物运至目的地并卸下货物交给买方处置后才算交货，由卖方承担货物运至指定地点并卸货的除进口清关外的一切风险费用，并采用铁路运输的情况下，首先排除使用术语DAF、DES和DDU，因为这三个术语下卖方不用承担卸货的风险和责任；其次排除术语DEQ，虽然DEQ下卖方负责卸货，但DEQ要求交货地点为目的港码头，只能采用海运或内河运输方式；最后术语DDP也被排除了，因为DDP项下进口清关由卖方负责，而例子中的合同约定是由买方负责进口清关。由此看来，这项合同的约定无法使用任何贸易术语。这就是incoterms2000版本的局限性。
　　而incoterms2010新版本中用DAT和DAP两种新术语，既能涵盖原版本中的四种贸易术语，又扩大了外延使得新术语基本能够包含由卖方承担运输贸易风险和费用的这一类贸易，不管交货地点是海陆，也不管运输方式是何种。2010的修改主要在两个方面更好地适应了贸易需要。其一，以前，国际贸易基本上在一些海权国家之间，百年间海洋使得不少国家发展壮大，这些发展壮大后的国家有足够的经济实力和迫切的经济需要相互间进行贸易互通有无，因此大宗的国际贸易基本上通过海洋运输来实现，这也是为什么历次修改的incoterms术语总体上都侧重于海洋运输的。而与之不同，这次2010的修改明显加入了不少陆路运输的相关内容。尤其近几年，国际贸易海洋独霸的局面有不少松动。很多发展中国家经济起飞，陆续加入世界贸易组织，在国际经济和国际贸易中开始崭露头角，因此目前很多国际贸易会涉及到内陆国之间，海洋国家和内陆国家之间，比如中国和西亚，中国和俄罗斯，第一第二亚欧大陆桥等等，为了适应这些国家间贸易的发展，这样的修改使得incoterms具有更广的适应面，更能满足目前国际贸易的发展需求。其二，这次2010的修改是第一次正式提出，incoterms也适用于国内贸易。对于国内贸易来说，海洋运输和内河运输的情况就不必然比陆路运输更占主导性，有不少国家的国内贸易便是以陆路运输为主的。可以看出，原有累赘术语的合并整理并拓展成DAT和DAP，使得国内贸易也可以适用incoterms，大大便利了国内贸易商，规范了国内贸易，同时促进了国内贸易和国际贸易的接轨，有利于贸易商自由从事国际和国内贸易并可以在两者间转换而不用承担较大的转换成本。(责任编辑：论文发表网)转贴于八度论文发表网: http://www.8dulw.com(论文网__代写代发论文_论文发表_毕业论文_免费论文范文网_论文格式_广东论文网_广州论文网)