软土地层盾构隧道工程风险管理方法研究(2)

　　第一方监测单位：设专人总体负责，专业工程师负责具体工作。按照监测方案布点并及时更新监测点布置图，负责监测点维保；负责日常监测及分析并报第三方监测单位审核；参加现场巡检、联合巡检及其分析会，落实会议相关要求和措施。
　　4 工程实例
　　以下结合宁波轨道交通2号线TJ-2101标机场站～栎社站盾构区间（简称“机～栎”区间）隧道施工实例，介绍盾构“三图四表”管控措施在施工中的实际应用情况。
　　4.1 工程概况
　　宁波处于典型的海相饱和软土地区，大面积高应变厚层软土分布对盾构隧道工程的建设带来一系列岩土工程问题，主要表现为高流变、稳定性差、强度低，在荷载作用下固结时间长，易产生不均匀沉降和变形大等问题。机～栎区间（如图5）主要穿越淤泥和淤泥质土、粉砂、粉质粘土，各地层分布有潜水及微承压水，且盾构多处下穿河流。
　　机～栎区间（如图4、5）长2203米，最小平曲线半径600m，线间距13～15m，区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰，隧道外径6.2m，管片厚度350mm，环宽1200mm。
　　4.2 “三图四表”管控流程
　　施工现场成立监控分中心，施工方每日10点前将“三图四表”更新并上传信息平台，由总监召开盾构施工专题会，研判盾构施工情况并对施工方、第一方监测单位提出动态管控要求。监控管理中心风险咨询单位、第三方监测单位通过信息平台和联合巡检掌握盾构施工情况，提出施工要求与建议。施工方、第一方监测单位结合工程进展情况和各方要求与建议制定相关措施并落实。通过以上“三图四表”管控措施的运转实施，参建各方职责更加清晰，管理效能大幅提高，促进了盾构精细化管理，高效优质的完成了区间施工。
　　4.3 盾构关键参数
　　盾构在软土地层中施工通常存在管片上浮、地面沉降、轴线偏差不易控制等问题，经反复研究论证选取盾尾间隙（δ）、管片与设计轴线偏差（σ）、管片面法线与盾构机轴线夹角（β）三个参数作为盾构掘进控制关键参数，并在 “盾构掘进关键参数记录表”中对上述参数分三级设置了控制标准以指导施工。
　　盾尾间隙是盾构机推进和管片拼装的基本保证，如果盾尾间隙过小将造成选点及其拼装困难，严重时导致管片无法拼装或管片破碎。管片与设计轴线偏差是用于控制成型隧道与设计轴线拟合的重要控制指标。管片面法线与盾构机轴线夹角它与油缸行程差有密切联系，是控制管片不破碎的重要指标。上述三个空间角度的提出，更有利于提高盾构施工人员对盾构推进和管片拼装的空间概念。
　　4.4 盾构“三图四表”在应用中存在的问题
　　盾构“三图四表”管控措施在工程实践中已取得了明显成效，但根据现场应用情况，还需总结研究解决以下问题：
　　（1）滞后性：盾构施工过程中风险无时无处不在，当穿越重大风险源时需随时动态掌握现场施工情况，目前监控分中心运作时效性还有待提高。
　　（2）精确性。关于盾构3个关键参数等级的划分，虽然给出了预警、正常、良好相对应的三个级别，但根据对机～栎区间上行线1550环的3个关键参数进行统计后发现，管片面法线与盾构机轴线夹角（β）>0.39°的管片大约占总环数的三分之一，预定的划分标准导致了预警的频繁，不利于指导施工，所以对于这3个关键参数控制标准参数的划分有待改进。更精确的关键参数控制标准设置将更有利于对管片拼装质量的控制。
　　5 结 论
　　（1）盾构“三图四表”管控措施研究总结了软土地层盾构施工关键参数，总结建立了以远程监控系统为信息平台，以监控管理中心和现场分中心为两级管理架构，以盾构掘进关键参数管理为重点的盾构隧道工程安全风险管理体系，促进了盾构精细化施工管理，并已在宁波轨道交通2号线一期工程中得到广泛应用。
　　图6 β数据统计柱状图
　　Figure. 6 β Histogram statistics
　　（2）盾构“三图四表”已成为盾构施工的风险管控的有效措施，提升了盾构施工管理水平。
　　图4 盾构栎社国际机场站～栎社新村站区间施工平面图
　　Figure. 4 Shield interval Lishe International Airport Station to Lishe Village Station construction plan
　　图5 盾构栎社国际机场站～栎社站区间下行线施工纵断面图
　　Figure. 5 Shield interval Lishe International Airport Station to Lishe Village Station downlink construction skiagraph
　　（3）从现代风险管理的角度来看，盾构“三图四表”管理制度对盾构施工的信息处理相对滞后，还不能完全满足盾构隧道施工的需求，若能与其它相关的动态风险管理软件（如盾构管控系统）相结合，它将在盾构施工中发挥更大的功效。

        总体来说，以“三图四表”管控措施为基础的动态风险管理方法经过基坑和盾构隧道工程的应用，已充分证明了该制度在施工安全管理中的合理性和科学性，能有效的控制工程建设的风险。
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　　Study on Shild Tunneling Risk Management Approach in Soft Soil (责任编辑：论文发表网)转贴于八度论文发表网: http://www.8dulw.com(论文网__代写代发论文_论文发表_毕业论文_免费论文范文网_论文格式_广东论文网_广州论文网)