道路施工过程中PM2.5的控制方法探讨

       中图分类号：U415 文献标志码：A 文章编号：
　　1 前言
　　党的十八大提出，建设中国特色社会主义事业总体布局由经济建设、政治建设、文化建设、社会建设“四位一体”拓展为包括生态文明建设的“五位一体”。“五位一体”，即是在经济建设、政治建设、文化建设、社会建设之外，将生态文明建设融入其中。十八大报告指出，面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念。
　　在生态文明建设越发受到重视的背后，是当前中国的生态问题日益严重。众所周知，30多年来经济高速发展也有不小的代价，其中的代价之一就是在一定程度上环境被污染、生态被破坏。水污染和大气污染形势都很严峻，生物多样性受到威胁，自然灾害发生频率在加大。种种问题都在表明，如果生态文明建设跟不上，后果将会十分严重。
　　在道路施工过程中，经常有施工工地的扬尘、施工车辆的尾气及路面铺浇沥青的烟气等对空气环境造成污染。施工过程中所产生的扬尘给环境带来严重影响，而在扬尘过程中产生的PM10和PM2.5，英文particulate matter（颗粒物）具有对空气质量影响大、人体损害程度强、空气滞留时间长、飘散传播距离远等危害[1]。此外，PM2.5会引起城市灰霾天气，导致空气能见度降低，反映在交通上则会导致驾驶员视野模糊不清，诱发交通事故。

      在目前生态环境遭受严重破坏的态势下，对道路施工过程加强监管，严格控制施工过程中产生的颗粒物，加强对施工过程中的粉尘、尾气及烟气等污染物的原位处理，减轻对周边生态和环境的破坏是目前的大势所趋，也是生态文明建设的必然。
　　2 PM2.5概述
　　PM2.5是指空气动力学当量直径≤2.5μm的固体颗粒物，本身是有害物质，有的也是有毒物质，同时由于其表面积较大而易成为其他有毒有害物质的载体或反应体，如酸性氧化物、有毒重金属、有机污染物、一些细菌和病毒等[2]。
　　PM2.5 的主要组分是硫酸盐、硝酸盐、有机化合物、元素碳（EC）及土壤尘等[3]。在公路工程施工过程中，PM2.5主要来源是公路沥青混凝土拌和过程、摊铺过程，碾压过程和各类型施工车辆尾气排放过程中经过燃烧而排放的残留物以及施工扬尘[1]。
　　3 PM2.5的控制
　　由于PM2.5在扬尘中产生的各种粒径的颗粒物中广泛存在，并且随着公路工程面积的不断扩大，因此必须从源头控制尘源。控制尘源须采用防控兼顾的原则，本文从施工承包方和施工管理方两个方面的控制方法和管理职责进行分析。
　　3.1 施工方控制技术：
　　（1）堆放土石、无机结合料、砂和水泥等易扬尘的材料的场地应该进行封闭，在车辆装卸过程中也应进行封闭处理。若在工地内堆置，则应采取覆盖防尘布、覆盖防尘网、配合定期喷洒粉尘抑制剂等措施，防止风蚀起尘。（2）运送易扬尘的材料的施工车辆应实行密闭运输，避免在运输过程中因风吹而产生粉尘。（3）施工现场制定运输车辆行驶路径，在其路径路面铺设钢板、沥青混凝土等材料，防止机动车扬尘。（4）对需要静置的施工土方现场，通过覆盖防尘布、防尘网、植被绿化、定期洒水、地表压实处理并洒水、定期喷洒抑尘剂等措施，防止尘源。（5）运输车辆的出人口内侧设置洗车平台，车辆驶离工地前，应在洗车平台冲洗轮胎及车身，其表面不得附着污泥。其装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗。 （6）施工现场应设置连续围挡，围挡支撑要坚固、稳定，充分考虑大风等特殊天气影响的适用。围挡高度在一般路段应不低于1.8米，在市区主要路段不应低于2.5米。
　　3.2 施工管理方的控制方法：
　　（1）公路施工期间在各个排放重点控制区域（路用材料拌和站、灰土拌和场地、取弃土场、拆除和铣刨原路用结构物现场、土方运输车辆和机械行驶路径和沥青混凝土摊铺碾压作业区域等）建立24h颗粒物采样监测点，将粉尘监测设备与传感预警系统相对接，实测粉尘排放量，一旦浓度超过国家《大气污染物综合排放标准》的相应污染物的浓度时进行自动报警。管理方则对超标排放的区域及时通知停工整改。（2）禁止随意开挖道路，如必须道路开挖时。需在获得主管部门开挖许可之后，制定详细的防尘计划，在保证工程质量的情况下，尽量缩短施工期限。道路两侧的施工行为，亦须减少填挖土方，缩短工期，同时承担施工点附近路段的保洁和清洗责任。 （3）对于拆迁、铣刨和破碎现场，应设立垃圾渣土存放场地，并及时清运垃圾渣土。垃圾渣土运出建筑拆迁现场时，应当按照批准的路线和时间到指定的消纳处理场所倾倒。管理方要严格督查渣土运输是否按时开工收工，对于未按时开工的工地进行惩罚教育。（4）对于施工工地的出入口，要安排专人严格检查，保证保洁措施的到位，否则禁止出入。（5）检查运送易扬尘材料的施工车辆的装载是否合理，车辆上路时轮胎是否冲洗洁净。对于装载不合理的运送材料车要进行材料的倾卸重装，轮胎未清洗干净的需要重新进行清洗。（6）利用价格杠杆控制施工工地扬尘污染，达到控尘、降尘目的，保护和改善大气环境质量。根据工地施工面积、施工时间等标准收取费用。（7）完善和制定公路工程建设期间颗粒物（PM10和PM2.5）排放控制的相关法律，通过立法手段保证控制效果。
　　4 结语
　　（1）随着PM2.5指数频频爆表，城市灰霾天气日益加重，固体颗粒物尤其是PM2.5将会给社会带来越来越严重的影响。如何控制PM2.5的产生，减轻PM2.5对人体带来的危害是当前的大势所趋。（2）本文从道路施工的角度提出了PM2.5产生的原因，当前一些国家和组织规定的PM2.5的排放浓度标准，以及国内对施工工地固体颗粒物和沥青烟的排放规定。（3）针对性地提出了PM2.5的控制方法。希望本文的研究能对今后施工工地上PM2.5的控制起到积极作用。
　　参考文献
　　[1] 郝毅.公路工程建设过程中PM10和PM2.5控制技术研究[J].公路交通科技应用技术版.2012.4：313-315.
　　[2] 孙亮.灰霾天气成因危害及控制治理[J].环境科学与管 理.2012.10（10）：71-74.
　　[3] 张婷婷.PM2.5污染危害分析及防控措施研究[J].中国环境管理.2012（3）：18-23.
　　[4] 吴兑.新版《环境空气质量标准》热点污染物PM2.5监控策略的思考与建议[J].环境监控与预警.2012.8，4（4）：1-7. (责任编辑：论文发表网)转贴于八度论文发表网: http://www.8dulw.com(论文网__代写代发论文_论文发表_毕业论文_免费论文范文网_论文格式_广东论文网_广州论文网)