虚拟配载在物流运输中的应用

        　大型物流企业，相对零散的专线运输公司，具有运输线路覆盖面广、业务种类完善、各类作业程序规范等特点。为了吸引客户，扩大市场份额，很多物流企业都开发了多种产品供客户选择，最常见的产品是快线运输和专线运输，前者具有和快递几乎相同的时效，并承诺货物交付的时间，价格相对较高，后者一般在快线产品的基础上根据距离增加3天左右的运输时效，价格相对较低。要实现快线运输，必须保障充足的线路货量和较快的运输速度，因此物流企业在开发快线产品时，大都选择热门的线路，并采用半挂和全挂汽车实行甩挂运输，实现装卸车作业和道路运输分离，以此提高牵引车的利用率，降低货物在库时间，提高运输时效。
一、配载和虚拟配载
所谓配载，就是从众多货物中，根据一定的筛选条件，挑选出部分货物进行装载，以达到满足车辆最大利用率、巧装满载、重点货物优先出港等目的。在常规配载中，货物必须要在分拨中心进港后才能实行配载，货物没到，就不能安排装车计划，这样的操作模式很难保障进港分拨中心晚的快线货物能及时出港。
物流企业为了提升客户满意度，当天进港分拨中心的快线货物应该及时出港。由于各营业网点距离分拨中心远近不同，距离远或者发车晚的营业网点，其快线货物到达分拨中心较晚，这类快线货物很难保障当天能配载出港。部分负责装卸作业的管理人员会从收货开单系统中查找快线货物，并计划装卸场地、装卸人员、装卸设备，预留装车仓位，但由于货物尚未进港分拨中心，因此分拨中心不能制定配载方案，此类操作完全依赖管理者的经验和责任意识。
一般来说，在一车货物中，快线货物占比只有1/3。赢取更多的快线产品客户是企业提高利润有效、快捷的措施之一。对于企业，快线产品成本和专线产品成本基本相当，而产品价格前者几乎是后者的1.5倍。快线，讲究的就是一个“快”字，这就要求物流企业对快线货物不仅要求运输快，各节点操作也要快，最终实现对客户的承诺时效，即快速、准点贯穿在整个运输操作环节中。
虚拟配载，就是各营业网点收货开单后，开单数据即进入分拨中心的配载系统，配载员即可对未进港分拨中心的货物和已进港分拨中心的货物统一制定装车计划，未进港的货物需要在配载清单中自动计算预计进港时间，以便装卸管理员根据进港时间科学安排卸车、装车条件。同时，装卸员也能根据预计进港时间有针对性地装车，预留快线货物装车仓位。在白天，客户一般不发货，营业部门也较少将货物送到分拨中心，这段时间，分拨中心可安排已经在库尚未装车的货物（主要是专线货物和剩余少量的快线货物）进行装车。客户发货一般在晚上，营业部门收货后，分拨中心配载部门即可对货物进行配载，而不用管货物是否进港分拨中心。对尚未进港分拨中心的货物实行配载，特别是针对出港快线货物，先制定装车作业单，即实行虚拟配载；同时，保障快线货物中转操作所需的人员、设备、场地，实现即卸即装，减少快线货物在仓库的停留时间，保障甩挂运输各环节紧密、高效地无缝联结，提高牵引车的利用率。在分拨中心根据配载清单装车的过程中，各营业部门陆续将货物发送至分拨中心，分拨中心即可根据配载清单对陆续到达的货物和仓库已有货物进行装车。
二、虚拟配载的意义
货运配载的目标是为了尽量利用车辆的装载空间，使装运的货物尽量最大限度地接近车辆的装载体积和装载重量，实现车与货的高度匹配，避免车辆运输能力浪费。影响车辆装载率的主要原因一是车辆本身结构特点，如车辆容积与载重的比例，二是装运的货物的特点，如有些线路货物比重较大，载重实现最大化了，但是体积尚有空余。因此，在对货物进行配载时，就要根据不同的车型，结合线路货物的具体特征，有计划性的进行货物的轻重搭配，同时考虑装车的技术方面的要求。
配载优化问题是近年来国内外的研究热点，每年都有不少的理论研究发表在各类刊物上。如胡贵彦等在传统型配载方法的基础上进行优化，开发了能即时、定量反映车辆装载方法的视窗软件，并进行了数值试验，结果显示优化模型能够提高装载率；另外研究较多的有启发式算法，所谓启发式算法，即凭借实践经验建立直接的搜索策略和搜索规则，并以此规则在搜索空间中求解。构造型启发式算法一般描述直观，易于实现，在具体装载问题的优化时，通常可以得出令人满意的可行解。
上述理论研究方法适合大型的、整体的物流运输，在一般的物流企业实际操作中，每天处理数千吨、多达上万立方的货量，如果都按照这些理论公式去计算装车方案的话，不太现实。因此在实际配载装车中，更多的是凭借配载员、装卸作业员的经验。
虚拟配载，将尚未进港分拨中心的货物实行配载，即做到有计划、有组织地装车出港，避免普通配载时由于货物陆续进港而需不断修改装车计划，同时也能为快线货物预留适当的装车空间，保障快线货物按时出港。
三、虚拟配载的保障条件
目前，不管是规模比较小的专线物流公司还是各类制度非常健全的大型物流企业，由于市场准入门槛低，物流市场竞争越来越激烈。物流公司的竞争力，主要集中在价格、时效、赔付、实时查询等方面。在时效方面，稳定的货量、技术性能优越的车辆、标准化的作业场地等都是实现稳定时效的硬件保障。在软件方面，如何优化作业组织，提升货物在各环节的操作速度，减少货物在库中的停留时间，也是提升运输时效的有力措施。既然虚拟配载能有效提高货物的出港时效，那么在其他环节，也应该保障该类货物的运输时效，因此，以下几个方面对货物整体时效提升具有积极意义。

         　（一）实行甩挂运输 

　　甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车、底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为“甩挂运输”。甩挂运输相比传统运输方式优势明显，如减少装车等待时间、减少车辆空驶和无效运输、减少货物仓储设施等。甩挂运输在国际上得到了广泛推广与应用，已成为非常普遍的先进运输组织方式。相关的理论研究也较多，如针对甩挂运输模式的经济效益、发展对策、运营模式和车辆调度方面等方面具有不同的理论研究。杨黎在路径优化的基础上研究了车辆配置问题，分析了车辆配置的原则、影响因素，以发班时间间隔为目标函数，制定了最优的发班作业计划，在此基础上提出了车辆配置的一般算法。 (责任编辑：论文发表网)转贴于八度论文发表网: http://www.8dulw.com(论文网__代写代发论文_论文发表_毕业论文_免费论文范文网_论文格式_广东论文网_广州论文网)