军事交通运输复杂适应系统理论框架研究

现代军事交通运输系统的发展和作战样式的变化,使得人们迫切需要一种新的理论和研究方法,以适应现代高技术背景下军事交通运输研究的需要。近年来蓬勃兴起的复杂性科学,特别是复杂适应系统理论在经济、社会、管理等领域的成功应用,为军事交通运输理论和研究方法提供了新的思路[1、2]。
　　本文立足于现代军事交通运输系统结构与行为特点,从复杂适应系统的性质、基本思想、研究的主要问题、应用前景等几方面,对军事交通运输复杂适应系统理论作初步的探讨。
　　
　　一、军事交通运输复杂适应系统的确定依据
　　
　　复杂适应系统(CAS)是一类很有代表性的复杂系统,其理论最早是由美国计算机科学家J.H.Holland教授于1994年提出的。他认为复杂性来源于系统内部,是系统内各不同层次的要素的适应性促成并发展了复杂性。用最简单的语言来定义复杂适应系统,它是由许多非线性相互作用的部分组成的复杂系统。从军事交通运输系统的性质来说,军事交通运输系统具备复杂适应系统的属性,参照复杂适应系统的特点,可以看出军事交通运输系统具有下面的性质。
　　(一)层次性
　　军事交通运输系统具有明显的层次性。从系统静态结构来看,军事交通运输系统采取总部、军区、军兵种、部队、驻交通沿线军事交通运输机构的层次性编制体制;从系统动态行为来看,军事交通运输作为战争的支撑力量,分为战略、战役、战术等几个层次。军事交通运输系统的层次性不是人们的主观意愿强加于它的,而是在发展变化过程中根据实际的需要产生并稳定下来的有序结构,是其内在的属性。
　　(二)非线性
　　现代军事交通运输系统的非线性主要表现在:军事交通运输机构编配中的非线性,即军事交通运输机构的编成呈现多样化的发展趋势,运输手段样式的多样化;军事交通运输系统各个组成要素之间相互作用的非线性,即功能不同的军事交通运输要素在现代战争中既不可缺少,又不能相互替代,相互影响,相互作用的关系;军事交通运输系统整体功能大于各部分加和数学意义上的非线性,即军事运输不是各个环节和组成部分的简单加和,而是各部分的有机组合和紧密合作。
　　(三)非平衡有序
　　开放系统通过与外界环境进行物质、能量和信息的交换,从平衡、近平衡走向远离平衡,形成一种非平衡的有序结构,实现演化发展的过程。军事交通运输系统是开放系统,它既有军事交通运输系统内部各子系统之间联系的对内开放,又有与其环境之间物质、能量、信息等交流的对外开放。军事交通运输系统的行为是一种远离平衡态的行为,军交运输总是在大环境下各种外在力量的“此消彼涨”的交替过程中不断演化的。
　　(四)分散控制
　　现代军事交通运输系统具有多样性特点,尽管各个层次上的指挥者在某种程度上能够从宏观的角度把握军交运输的局势,但瞬时万变的战场格局,使得再高明的指挥员也不可能直接指挥控制每一个运输环节。军交运输人员只能是在各级指挥员把握整体方向的前提下,依靠独立的决策能力去贯彻实现投送任务。
　　(五)自组织
　　自组织是系统在没有外部命令与干涉的条件下,依靠组织内部的相互默契和协调行为,构成达到某一结果的联合行动。分散控制机制下的系统往往具有自组织的特点。对军事交通运输系统来说,虽然单个的、底层的军交运输单位局部行动常常表现为一种无组织的“混沌”状态,但它们在共同的军交运输任务的指引和指挥控制系统的组织与协调下,使整个军交运输全局可以表现出一种长时间范围内的有序状态。
　　(六)自适应性
　　自适应性是指系统通过自组织过程适应环境而出现新的结构、状态或功能。军事交通运输系统既要根据国内外的战略形势和国家政策、发展战略、社会经济和科学技术等因素的发展变化,适时地调整其建设的战略方针。使军事交通运输系统建设适应军事斗争的需要,又要在实施战争的过程中,根据复杂多变的各种情况,及时而且恰当地考虑并实施新的战略或战术,做出必要的调整以求生存。
　　层次性、非线性、非平衡有序、分散控制、自组织和自适应性等性质是复杂适应系统的共同属性[3]。军事交通运输系统具有这些复杂适应系统的典型特征,因此我们可以说它是一个复杂适应系统。在这种情况下,用复杂适应系统的研究方法研究军事交通运输系统,是一条可行的途径。
　　
　　二、军事交通运输复杂适应系统的理论框架
　　
　　(一)军事交通运输复杂适应系统理论的基本思想
　　军事交通运输复杂适应系统理论以复杂适应系统理论为基础和指导,以现代高技术军事作战为背景,从复杂适应系统的观点考察现代军事交通运输系统的组成、结构及其动态行为。用复杂性理论的各种方法研究各种因素对军事交通运输系统行为过程和结果的影响,认识现代军事交通运输系统行为的一般特点、性质和规律,探索适应现代军事斗争条件的军事交通运输系统管理、规划与指挥决策方法。
　　与以往基于构成论的军事交通运输系统理论相比,军事交通运输复杂适应系统理论是一种基于生成论的系统结构与行为研究理论。它以“简单的系统元素以及它们之间简单、局部的交互作用会产生复杂的系统整体行为”为基本出发点,认为在军事交通运输系统中处于系统底层结构的人及其操作下的设备(以下简称“基本运输单位”),是具有一定结构和功能的系统基本组成要素。它们在一定程度上是独立、但不孤立的,通过彼此之间局部的交互作用而构成一种网络结构,成为不可分割的整体。那些具有智能的主体具有学习能力,能够根据情况变化和行为结果适时地修正行为策略。这种蕴含了反馈机制的因果关系使得军事交通运输复杂适应系统的整体行为表现为各态历经的演化过程。
　　军事交通运输复杂适应系统中“局部交互作用关系”的“局部”一词包含了多方面的含义。从系统的组织结构上看,军事交通运输系统中的任何基本运输单位都不可能与所有其它基本作战单位都发生直接的联系,而只能是与它“力所能及”的范围内的基本运输单位产生直接的关系,再通过这种“直接关系”的重叠进一步产生各种间接联系。“力所能及”的范围一般是以所论的基本运输单位所在的层次为中心,在系统的层次结构中向上、向下的有限延伸。从系统的空间结构上看,虽然高技术条件下运载工具的投送距离、通信设施的覆盖面、侦察监视装备的探测范围等都得到的极大的提高和扩展,但仍然还都是在有限的范围内,特别是受某些外部环境的限制,只能在有限的空间范围内发挥作用。从人认识问题的能力来看,基本运输单位在决策时,由于认识能力、推理能力、以及作为辅助支持设备的计算机等设备的运算能力的局限性和其它外部条件的限制,也只能考虑有限的、对决策结果产生直接、重大的影响的因素。 (责任编辑：nylw.net)转贴于八度论文发表网: http://www.8dulw.com(论文网__代写代发论文_论文发表_毕业论文_免费论文范文网_论文格式_广东论文网_广州论文网)